Встречаем 4.10

[ase_to_ase]

Сообщение от ES_KiM_66

Поторопились с чем? с установкой и тестированием? По поводу нареканий, не думаю, что их будет намного больше, чем было после выхода 4.09. Пена осядет и продолжим летать, как всегда.

Я имел ввиду конечно-же с запуском сервера, многие пока не торопятся!

[ES_Vanka-Vstanka_09]

Да есть конечно косяки, и даже грамматические ошибки, но вспомните сколько было с 4.09м косяков; с SM79 - с шести не убиваем,
с подвесами на мессерах:
- Уважаемые вирпилы, произошло следующее: команда, которая готовила патч 4.09 (не МГ),
уменьшила вес дефолтных пилонов до 15 кг. В результате, все самолеты, имеющие такие пилоны,
получили бесплатное мощное вооружение.
- Ташке-С действительно площадь крыла увеличили. Хотели на 1.2 метра,
а получилось - на 2.4....
А дотянули год, и как всегда, - одно делаем - другое ломаем
Значит будем ждать, во только сколько ждать, на сервер то не пущает...:-(

А пока начинаем перечислять баги патча 4.10м:
- Сервер выборочно пускает на сервер игроков, - пришлось отключить проверку crt=1,crt=2, после этого стал пускать.
- На Хенке 111 H6 при выборе бомбовой загрузки 4-х бомб, вешают только 2,
- При подвешивании 2х подвесов МК108 на Г6-Г6/поздний подвесы не стреляют,

[ES_Vanka-Vstanka_09]

Потренировался с ночной посадкой на ме-110 по маякам, задачка оказалась не простой, но выполнимой.
Смотреть в крамешной тьме, так интересней.

[ES_Vanka-Vstanka_09]

На дуэльном сервере включены новые настройки сложности с патча 4.10м:
- Реалистичная уязвимость пилота - при попадании в разные части тела пилота такие как : голова, рука, нога, область тела появляется надпись в правом углу : кровотечение, пилот ранен в ногу/руку и т.п. сразу управляемость самолетом ухудшается, вплоть до смерти через некоторое время.
-Реальная надежность двигателя - пока не ясно как это реализовано.
-Динамические перегрузки - появляется надпись в левом углу "перегрузка" при достижении самолетом максимальной допустимой границы целостности конструкций, после чего происходит характерный звук поломки чего-то, если вовремя не вывести самолет из данного положения, то произойдет поломка конструкции: оторвет крыло, сорвет элерон и т.п.

[ES_Korj_52]

Сообщение от ES_Vanka-Vstanka_09

Потренировался с ночной посадкой на ме-110 по маякам, задачка оказалась не простой, но выполнимой.
Смотреть в крамешной тьме, так интересней.

я кроме приборной доски вообше ничего неувидел. Весь экран черный. А еше прицел видел и все, ну и писк слышен мерзкий какой то

[ES_Vanka-Vstanka_09]

Сообщение от ES_Vanka-Vstanka_09

Потренировался с ночной посадкой на ме-110 по маякам, задачка оказалась не простой, но выполнимой.
Смотреть в крамешной тьме, так интересней.
я кроме приборной доски вообше ничего неувидел. Весь экран черный. А еше прицел видел и все, ну и писк слышен мерзкий какой то

Так вот это и есть самое важное, что ничего не видешь, а садишься :-)
Но, с начало необходимо настроиться на маяк АМ, потом при достижении его повернуть на 90 градусов и настроиться на маяк слепой посадки, после чего при достижении первого сигнала опуститься до 200 метров, а уж после второго сигнала начать заход на посадку, ну вот в идеале так. Очередная фишечка в иле, так по приколу в непогоду или в темное время погонять.

[ES_Korj_52]

все равно нихрена не понял как садиться .....

[ES_Vanka-Vstanka_09]

Небольшое ридми по использованию маяков слепой посадки:
Используйте клавиши "Следующий маяк" и " Предыдущий Маяк ", для переключения последовательности радиомаяков.
Удостоверьтесь, что эти клавиши были назначены в меню "Управление".

Выберите NDB (ненаправленный радиомаяк) СМ и летите в его направлении . Вертикальная стрелка прибора AFN-2 показывает,
когда вы летите прямо к маяку. Старайтесь удерживать вертикальную стрелку по центру. Горизонтальная стрелка показывает уровень сигнала,
которая примерно взаимосвязана с расстоянием до маяка(чем выше стрелка, тем ближе маяк).

Когда вы пролетите точно над маяком СМ NDB, вы заметите, что уровень сигнала резко уменьшился, практически до нуля упадет вниз стрелка на приборе AFN-2 ,
в эфире останеться один шум и треск.
Теперь при помощи клавиш выберите АМ маяк слепой посадки Лоренца, вы должны услышать постоянные звуковые сигналы Азбуки Морзе, издаваемые маяком Лоренца.

Доверните самолет строго на восток (90 градусов) на маяк АМ слепой посадки, придерживайтесь центра луча, удерживайте стрелку прибора вертикально ровно.

Если вы слышите серию Точек ... – это означает, что вы отклонились влево от осевой линии луча,
Если же вы слышите серию Тире _ _ _ это - значит, что вы отклонились вправо от осевой линии луча.
Точки и Тире сливаются в один сплошной сигнал, если вы идёте по центру луча.

Вертикальная стрелка прибора AFN-2 также показывает отклонение от осевой линии.
Горизонтальная стрелка также показывает расстояние до маяка.

Когда пройдете над отметкой 3км до взлетно-посадочной полосы, вы услышите серию
тихих тире и увидите красный сигнал на приборе AFN-2. Выпускайте шасси и закрылки
и начинайте медленно снижаться до 200 м и сбросьте скорость до 250км/ч.

После прохождения отметки 300м до взлетно-посадочной полосы,(практически начало полосы) вы услышите серию громких
тире и увидите красный сигнал на приборе AFN-2. Теперь вы должны увидеть взлетно-посадочную полосу, начинайте безопасную посадку.

Скорость приземления 180км/ч, а скорость снижения должна составлять около 3,6 м/с.

Если взлетно-посадочная полоса не видна, сделайте круг для другого захода, запросите
у диспетчера наземной службы управления включить огни на взлетно-посадочной полосе (TAB, 8, 6).

Не забудьте включить функцию "Реалистичная навигация" в меню выбора режима сложности.

[ES_Korj_52]

Спасибо андрей, сложновато наверно енто дело

[ES_Vanka-Vstanka_09]

Пояснение по сбросу бомб:
Реализован двухсекундный предохранитель.
- если бомба касается цели в
течение двух сек, то взрыватель не срабатывает, это защита от случайных
сбросов на низкой высоте и при погрузке.
- в топмачте -когда рикошет
длится более 2 сек - взрыватель срабатывает.
Для горизонтального сброса высота должна быть выше 25 м. тогда падение бомбы больше
2сек.
Ну и на стоянках под себя теперь не бросить.